Kommersielt budskap: Vi tenker sjelden på noen som ikke har vært hos en optiker i «bare» noen få år som synderen i en trafikkulykke. Imidlertid forsømmer 40 % av sjåførene synspleie og korrigering av defekter. Pavla Vedralová fra Optika Anděl forklarer hvordan man kan forbedre synet bak rattet og forhindre en katastrofe.
Nedsatt sikt er ansvarlig for halvparten av ulykkene
Selvsikre tenåringer med så vidt tørre førerkort, eldre pensjonister med senkede reflekser, hensynsløse «bremser», mødre som deler oppmerksomheten mellom veien foran seg og barnet i passasjersetet, eller de som kjører av gårde fra puben med antagelsen om at «etter tre øl er jeg helt fokusert». Dette er de farligste sjåførene i allmennhetens øyne. Ifølge Blind Killers -prosjektet kan imidlertid dårlig syn eller en ukorrigert øyefeil sette trafikksikkerheten i like stor fare som noen annen faktor. Tallene taler for seg selv: 20 % av de som drepes i ulykker dør på grunn av dårlig sikt. 40 % av aktive sjåfører tok synsundersøkelse for mer enn fem år siden. 8 % av sjåførene bør ikke sette seg bak rattet i det hele tatt på grunn av dårlig syn.
ProSer vi verre om natten?
Nesten alle blir mer eller mindre nærsynte i mørket. Dette er den såkalte nattnærsyntheten , som kan redusere synet med opptil 0,25 dioptrier selv hos personer uten øyefeil. Det er ikke nattblindhet, men et fenomen som reduserer øyets evne til å skille lys til en viss grad. Ekte nattblindhet (nyktalopi) er et resultat av dårlig funksjon av stavene, sansecellene i netthinnen som er ansvarlige for å fange opp lysopplevelser og overføre nervesignaler til hjernen. Stavene er hovedsakelig involvert i svart-hvitt-syn, og det er derfor øynene bruker dem hovedsakelig i svakt lys og mørke. Sjåfører med nattblindhet bør ikke kjøre i mørket i det hele tatt.
For eksempel, når det gjelder yrkessjåfører, kontrolleres synskvaliteten under den første undersøkelsen, som deretter ikke gjentas – de hvis gode syn vi ubevisst stoler på, kan bli «blindmordere» på grunn av ukorrigerte dioptrier eller nattnærsynthet. Ofte kan en ulykke forhindres med bare en halv dioptri i briller . «I gjennomsnitt bruker vi bare 10 % av reisene våre på å kjøre om natten, men nesten halvparten av trafikkulykkene skjer under dårlige lysforhold», påpeker optiker og optometrist Pavla Vedralová fra Optika Anděl i Praha, og legger til at de grunnleggende egenskapene til en god sjåfør også bør inkludere omtanke og selvrefleksjon: Å være bevisst på øyefeilen din, finne en passende løsning for den sammen med en spesialist og om nødvendig tilpasse reisene dine til øynenes evner, men også øynene dine til de aktuelle lysforholdene – for eksempel med passende briller.
Øyefeil trenger ikke begrense føreren
Sekunder er ofte avgjørende bak rattet. Tross alt kan selv et enkelt nys som tvinger oss til å lukke øynene et øyeblikk ha like fatale konsekvenser som en mikrosøvn. Ved øyefeil handler det ikke bare om «dårlig avstandssyn» – i en bil må vi fokusere vekselvis på forskjellige avstander. Presbyopi, som rammer alle over førti i en viss grad, kan gjøre det vanskelig å raskt «bytte» mellom å se på veien, dashbordet og bakspeilene i en bil. «Løsningen er multifokale briller med såkalt gradert optisk vekt, som garanterer en jevn overgang mellom avstands-, mellomavstands- og nærsyn og nøyaktig syn på alle avstander ved første øyekast», forklarer Pavla Vedralová.Pro Det finnes til og med spesialutviklede brilleglass for å korrigere presbyopi hos sjåfører, som Varilux Road Pilot og Eye.Drive fra Essilor," legger eksperten til.
Oversikten over hva som skjer på veien forverres også av snikende øyefeil, som vi ofte ikke har vilje til å løse umiddelbart. Disse inkluderer redusert synsstyrke. "Mange vet ikke engang at de lider av det. Samtidig bestemmer den tsjekkiske standarden at sjåfører med en synsstyrke på opptil 70 % kan kjøre ut på veien. De er kvalifisert for opptil 50 % synsskarphet basert på en profesjonell undersøkelse," påpeker Vedralová. Sjåfører med grå stær, som forsinker operasjonen og lukker det ene øyet mens de kjører, eller personer med skjulte øyefeil er også en potensiell trussel. "Konsekvensen deres er en økt kompenserende innsats under linsetilpasning, dvs. langsom fokusering, eller skjult mysing, som kan forårsake splittelse av bildet eller hodepine og tretthet," forklarer eksperten.
Briller som en kameleon
Sjåfører vil bekrefte at sterkt lys kan være enda mer ubehagelig enn fullstendig mørke. Dagsturer vestover er ofte en veldig utmattende aktivitet. Løsningen er selvfølgelig solbriller, reseptbelagte solbriller, eller briller med avtagbar solklemme. «Vi selger reseptbelagte briller med klips i mange varialinser, inkludert de med polarisasjonsfilter og magnetiske som enkelt kan tas av og på med én hånd. «Det å manipulere dem vil ikke distrahere deg fra kjøringen», forklarer Pavla Vedralová. En praktisk løsning for lyse overganger er briller med fargeskiftende glass. Men vær forsiktig, du må velge riktig her også. «Overganger – grunnleggende fotokromatiske glass reagerer på UV-stråling, som er nesten 100% filtrert gjennom frontruten slik at det ikke blir mørkt i bilen. «Jeg vil derfor anbefale XTRActive Transitions-glass til sjåfører, som reagerer på synlig lys og dermed gir beskyttelse mot blending selv bak rattet», forklarer optikeren. Disse brillene har også fordelen av å tilpasse seg lysintensiteten og kan derfor brukes selv i tåke eller mørke.
Hva er blending?
Om natten er pupillene utvidede og kan ikke tilpasse seg et raskt lysglimt. Om dagen kan vi bli blendet av en uventet «mengde» med reflektert lys fra omkringliggende biler og skinnende overflater. Blending kan blende oss i opptil et sekund, og i løpet av denne tiden kjører vi over 15 meter med en hastighet på 70 km/t! Et antirefleksfilter av høy kvalitet i briller med styrke reflekterer blending fra møtende kjøretøy og reduserer også kortbølget blått lys, noe som reduserer blending fra xenon-frontlykter. Et polarisasjonsfilter vil redusere blending.
Fans av utholdenhetsracing har sikkert lagt merke til at "proffene" bruker spesielle briller med gulaktige linser. "Dette er linser med høy lystransmisjon som øker kontrasten og tillater uforvrengt fargeoppfatning, forbedrer synet under ugunstige forhold og forhindrer tretthet i øynene og mysing, noe som også kan resultere i hodepine," forklarer Pavla Vedralová. Disse egenskapene inspirerte også produsenter av briller for oss, vanlige dødelige. På denne måten kan vi avlaste øynene og øke sikkerheten, for eksempel under en lang tur på ferie eller på jobb. "Drivewear «Fra merket Transitions kommer brilleglass for kjøring på dagtid som har alle filtrene som kan være nyttige bak rattet på dagtid – et førsteklasses polariseringsfilter eliminerer blendende lys som reflekteres fra våte veier eller møtende biler, fotokromatiske filtre reagerer på synlig og UV-stråling og gul restfarging, noe som øker synskontrasten i tåke», beregner Pavla Vedralová. Filterets rødoransje farge «fremhever» også rødt og blått, de vanligste fargene på veiskilt, som vi da ser i større kontrast selv mot solen. Slike briller er imidlertid ikke bare et privilegium for de som lider av øyefeil – i tillegg til styrkeglass kan du også kjøpe briller uten styrke med like «smarte» glass som vil gjøre reisen mer behagelig for enhver sjåfør. ProÅ se litt bedre enn vanlig mens man kjører kan aldri skade.
Diskusjon av artikkelen
Diskusjonen er ikke åpen for denne artikkelen.
