Konec ātruma pārsniegšana? ES apsver automašīnas, kas neļauj pārsniegt ātrumu

Doma, ka jūs nospiežat gāzes pedāli, bet automašīna jūs vienkārši neļauj braukt ātrāk, varbūt nav tik tāla, kā šodien varētu šķist. Eiropā notiek diskusijas par ātruma kontroles sistēmu tālāku attīstību, kas spētu izmantot transportlīdzekļa atrašanās vietu, noteikt pašreizējo ātruma ierobežojumu un, ja nepieciešams, attiecīgi ierobežot spēka agregāta jaudu. Salīdzinot ar sistēmām, kas jau ir obligātas jaunajās automašīnās mūsdienās, šīs būtu diezgan fundamentālas izmaiņas. Automašīnai ne tikai būtu jābrīdina vadītājs, bet arī varētu aktīvi novērst ātruma ierobežojuma pārsniegšanu.

Tehnoloģiski kaut kas līdzīgs nav tik tālu. Mūsdienu automašīnas jau regulāri nolasa ceļa zīmes, izmantojot kameras, un vienlaikus strādā ar ātruma ierobežojumiem, kas saglabāti navigācijas kartēs. Ja sistēma konstatē, ka braucat ātrāk nekā vajadzētu, tā brīdinās ar skaņas signālu, simbolu uz paneļa vai, piemēram, pretestību akseleratora pedālī. Nākamais solis teorētiski varētu būt izmantot to pašu informāciju, lai elektronika vienkārši neļautu turpināt paātrinājumu.

Automašīna zinātu, cik ātri tā var braukt

Šāda risinājuma princips ir diezgan vienkāršs. Pateicoties satelītnavigācijai, automašīna zina savu atrašanās vietu un var arī salīdzināt informāciju no digitālajām kartēm ar datiem, kas iegūti no kameras, kas uzrauga ceļa zīmes. Piemēram, nobraucot no ceļa ar ātruma ierobežojumu 90 km/h un iebraucot ciematā, automašīna var noteikt, ka ierobežojums ir mainījies uz 50 km/h. Daudzas automašīnas mūsdienās to jau spēj izdarīt.

Fundamentālā atšķirība būtu sekojošā reakcijā. Mūsdienu automašīna parasti brīdina, ja pārsniedzat ātrumu, unoneGalīgais lēmums paliek vadītāja ziņā. Stingrāka sistēma varētu tieši iejaukties dzinēja vai elektromotora jaudas kontrolē. Tātad, ja jūs turpinātu turēt gāzes pedāli pie atļautā piecdesmit ātruma, automašīna vienkārši pārstātu paātrināties.

Jaunām automašīnām tagad ir obligāti ātruma ierobežojumi

Līdzīgas tehnoloģijas pamats jau pastāv Eiropas automašīnās. Eiropas Savienība ir ieviesusi viedā ātruma palīgsistēma (Intelligent Speed ​​Assist).ance, kas pazīstama ar akronīmu ISA. Sākot ar 2024. gada jūliju, visām jaunajām automašīnām, kas laistas Eiropas tirgū, jābūt aprīkotām ar šo tehnoloģiju. Sistēma izmanto informāciju no kamerām, navigācijas datiem un citiem avotiem un var brīdināt vadītāju, ja viņš pārsniedz atļauto ātrumu.

Automobiļu ražotāji var izmantot vairākas metodes, lai brīdinātu vadītājus. Dažas automašīnas pīkst, citas parāda redzamu brīdinājumu uz instrumentu paneļa, bet vēl citas var radīt pretestību akseleratora pedālī. Ir arī sistēmas, kas var aktīvi palīdzēt ievērot ātruma ierobežojumus. Tomēr pašreizējie Eiropas noteikumi ietver vienu ļoti svarīgu drošības pasākumu:oneVadītājam vienmēr ir jābūt kontrolei. Tāpēc, ja elektronika iejaucas paātrinājuma laikā, vadītājam ir jāspēj to pārvarēt, piemēram, spēcīgāk nospiežot akseleratora pedāli.

Šī ir viena no galvenajām atšķirībām, salīdzinot ar daudz stingrāko sistēmu, kas pašlaik tiek apspriesta. Telegraph šī gada sākumā ziņoja, ka varētu apsvērt citus drošības pasākumus, kas varētu izmantot transportlīdzekļa precīzu atrašanās vietu, lai automātiski nodrošinātu ātruma ierobežojumu ievērošanu. Ideja ir izmantot satelītnavigāciju kombinācijā ar automašīnas elektroniku, lai automašīna ne tikai zinātu, kāds ir ātruma ierobežojums noteiktā vietā, bet arī varētu attiecīgi pielāgot savu darbību.

Ātruma pārsniegšana varētu būt praktiski neiespējama

Ja šāda sistēma kādreiz kļūtu patiesi stingra, mainītos pats ātruma ierobežojumu ievērošanas princips. Mūsdienās zīme norāda, cik ātri drīkst braukt, savukārt policija, radari vai automātiskās kameru sistēmas pārbauda noteikumu ievērošanu. Tomēr tehniski nekas neliedz pārsniegt atļauto ātrumu. Nākotnē daļu no šīs kontroles varētu pārņemt pati automašīna.

To var viegli iedomāties, piemēram, skolas apkārtnē. Pēc ieiešanas zonā ar maxPie minimālā ātruma 30 km/h automašīna noteiktu pašreizējo ātruma ierobežojumu, pamatojoties uz savu atrašanās vietu un pieejamajiem datiem, un neļautu turpināt paātrinājumu. Tas pats princips varētu darboties dzīvojamos rajonos, pilsētu centros vai citās vietās, kur mazs ātrums ir svarīgs gājēju un velosipēdistu drošībai.

Uz papīra tas var šķist diezgan elegants risinājums ātruma pārsniegšanas problēmai, taču realitāte uz ceļiem ir daudz sarežģītāka.

Kas notiek, ja automašīna sabojājas?

Ikviens, kurš regulāri izmanto ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu, iespējams, ir saskāries ar situāciju, kad automašīna rāda bezjēdzīgu ātruma ierobežojumu. Kamera var nepamanīt zīmi, nepareizi to nolasīt vai, piemēram, uztvert ierobežojumu uz sānu ceļa. Arī digitālās kartes ne vienmēr ir atjauninātas, un pagaidu ierobežojumi ceļu remonta vai izmaiņu laikā var sarežģīt situāciju.

Kamēr vien automašīna pīkst tikai dažas reizes nepareizi atpazītas zīmes dēļ, tā galvenokārt ir kaitinoša kļūda. Tomēr, ja tā faktiski ierobežotu dzinēja jaudu, pamatojoties uz to pašu informāciju, situācija būtu ievērojami nopietnāka. Tāpēc pirms stingrākas sistēmas ieviešanas pašreizējā ātruma ierobežojuma noteikšanas ticamībai vajadzētu būt ievērojami augstākai nekā tā, pie kuras autovadītāji ir pieraduši dažās mūsdienu automašīnās.

ProProblēma var rasties arī apdzīšanas laikā.

Vēl viena problēma ir krīzes situācijas, kurās vadītājam dažu sekunžu laikā var būt nepieciešams strauji paātrināties. Tipisks piemērs ir izvairīšanās manevrs vai reakcija uz negaidītu situāciju apdzīšanas laikā. Ja elektronika šādā brīdī atteiktos nodrošināt nepieciešamo jaudu, sākotnēji drošības tehnoloģija varētu radīt vēl vienu risku.

Tāpēc šodienas ISA ponedod vadītājam iespēju ignorēt sistēmu. Nākotnes un ievērojami stingrāku noteikumu gadījumā variaBūtu jāizlemj, vai pastāv līdzīga avārijas iespēja un kādos apstākļos to varētu izmantot. Bez tās automašīna dažās situācijās varētu pieņemt lēmumus citādi, nekā nepieciešams personai pie stūres.

Arī privātums un drošība ir problēmas

Nākamās debates neapšaubāmi būs par datiem. Lai automašīna varētu pielāgoties. maxVietas, kur tā pašlaik brauc, minimālajam ātrumam ir ļoti precīzi jāzina tās atrašanās vieta. Tomēr tas nenozīmē, ka Eiropas Savienība vai kāda cita institūcija izsekotu katru automašīnu reāllaikā. Satelītu navigācija ļauj noteikt atrašanās vietu tieši transportlīdzeklī, un to var arī lokāli salīdzināt ar kartes datiem.

Tomēr, ja šāda sistēma tiktu ieviesta, būtu precīzi jānorāda, kādus datus automašīna apstrādā, vai tā tos kaut kur nosūta, cik ilgi tie tiek glabāti un kas tiem var piekļūt. Ne mazāk svarīga būs kiberdrošība. Kad elektroniskajai sistēmai ir iespēja ietekmēt spēka piedziņas darbību, tai ir jābūt ārkārtīgi labi aizsargātai pret neatļautu iejaukšanos.

No 2030. gada? Lūk, kur jābūt uzmanīgiem

Lai gan saistībā ar stingrākiem ātruma ierobežojumiem tiek minēts arī 2030. gads, šobrīd šis nav apstiprināts Eiropas noteikums. Eiropas Savienība nav pieņēmusi regulu, saskaņā ar kuru visas jaunās automašīnas no šī datuma automātiski liegtu autovadītājiem pārsniegt atļauto ātrumu. Ārvalstu mediji ziņo par apspriestajām iespējām un priekšlikumiem turpmākai attīstībai, nevis par galīgi apstiprinātu pienākumu.

Šī ir būtiska atšķirība, jo īpaši tāpēc, ka pašreizējā ISA sistēma jau ir obligāta, taču tā darbojas daudz maigāk. Tā galvenokārt paredzēta, lai brīdinātu vadītāju vai palīdzētu viņam uzturēt ātrumu, un tās iejaukšanos var ignorēt. Pagaidām nav skaidrs, vai Eiropa nākotnē nolems pāriet uz daudz stingrāku risinājumu.

Tomēr tehniskā puse vairs nav galvenais šķērslis. Automašīnas tagad zina savu atrašanās vietu, nolasa ceļa zīmes, strādā ar kartes datiem un elektroniski kontrolē dzinēja jaudu. Ja apspriežamā ideja kādreiz kļūtu par reālu likumu, tas galvenokārt ietvertu fundamentālas izmaiņas attiecībās starp vadītāju un automašīnu. Ceļa zīme vairs vienkārši nenoteiktu, cik ātri jums ir atļauts braukt. Jūsu automašīna varētu pati par sevi parūpēties, lai jūs faktiski nebrauktu ātrāk.