Pro Tesla-ն շատ հաջողակ 2018 թվական ունեցավ՝ գուցե նույնիսկ ավելի, քան հույս ուներ Elon MuskՆրանց մեքենաները վաճառվում են շատ արագ, իսկ նրանց վերջին Model 3-ը ներկայումս Եվրոպայում ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենան է։ Այնուամենայնիվ, Tesla-ի մեքենաների ընդհանուր վաճառքը 2019 թվականի առաջին եռամսյակում այնքան բարձր չէ, որքան անցյալ տարվա վերջին էր։
Ընկերությունը նույնիսկ գրանցել է 702 միլիոն դոլարի վնաս այս տարվա առաջին եռամսյակում, չնայած եկամուտը հասել է 4.5 միլիարդ դոլարի։ Pro Համեմատության համար կարող ենք ասել, որ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում Tesla-ի եկամուտը կազմել է ընդամենը 2.6 միլիարդ դոլար, սակայն 2018 թվականի վերջին եռամսյակը ընկերության համար նշանակում էր 7.2 միլիարդ դոլարի եկամուտ։
Պաշտոնական հաշվետվության համաձայն՝ Tesla-ի ղեկավարությունը շահույթ չի ակնկալում նույնիսկ առաջիկա երկրորդ եռամսյակում։ Արձանագրված ավելի քան 700 միլիոն դոլարի կորուստը առաջին եռամսյակը դարձնում է չորրորդ վատագույն ժամանակաշրջանը 2010 թվականից ի վեր: Չնայած Մասկը ակնկալում էր կորուստ, այն, իհարկե, չպետք է այդքան բարձր լիներ:
Ձեզ կարող է հետաքրքրել
Եթե նայենք առաքված մեքենաների քանակին, ապա նախորդ տարեվերջի համեմատ կրկին նվազում է եղել։ Անցած երեք ամիսների ընթացքում ավտոարտադրողը մատակարարել է 63 մեքենա՝ 2018 թվականի վերջին եռամսյակի 90 միավորի դիմաց։ Մասկի խոսքով՝ այս անկման ամենամեծ պատճառը բարդ նյութատեխնիկական ապահովումն է։ Բոլոր մեքենաներն ամբողջ աշխարհում առաքվում են միայն մեկ գործարանից, ինչը, ըստ նրա, ամենամեծ լոգիստիկ խնդիրն է, որ նա երբևէ բախվել է։ Այնուամենայնիվ, Tesla-ն ցանկանում է մատակարարել երկրորդ եռամսյակում miniառնվազն 90 հազար տրանսպորտային միջոց.
Վերևում ներկայացված պատկերասրահը հստակ ցույց է տալիս ընկերության եկամտի աճը 2015 թվականից մինչև այսօր։ Հետաքրքիր է դիտարկել, թե ինչպես է վնասը զգալիորեն աճել յուրաքանչյուր եռամսյակում 2017 թվականի ընթացքում, և որ շրջադարձը տեղի է ունեցել միայն անցյալ տարվա երկրորդ կեսին։ Այնուամենայնիվ, չնայած այս ոչ այնքան դրական թվերին, Tesla-ն անհանգստանալու բան չունի։ Էլեկտրական մեքենաները դեռևս միայն իրենց գոյության սկզբում են, և ամենամեծ բումը, հավանաբար, դեռ առջևում է։
Pro Համեմատության համար կարող ենք ասել, որ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում Tesla-ի վաճառքը կազմել է ընդամենը 2.6 միլիարդ դոլար, սակայն 2018 թվականի վերջին եռամսյակը ընկերության համար նշանակում էր 7.2 միլիարդ դոլարի եկամուտ։
Այդ թիվը ինչ-որ կերպ չի տեղավորվում, չէ՞:
Էլեկտրական մեքենաները քաղաքականապես մղված փաթեթ են, որն ապրում է միայն սուբսիդիաների և խեղաթյուրված օրենքների հաշվին:
Ազատ շուկայում դա կապ չունիanci.
Էլեկտրական մեքենաները դրդվում են CO2 արտանետումների նոր կանոնակարգերով, որտեղ ենթադրվում է, որ նրանք ունեն զրոյական CO2 արտանետումներ:
Իրականությունն այն է, որ էլեկտրաէներգիայի արտադրությունից առաջանում է նաև CO2, և բազմաթիվ տրանսֆորմացիոն կորուստների արդյունքում էլեկտրամոբիլների առաջացրած CO2-ն ավելի բարձր է, քան ներքին այրման մեքենաների դեպքում:
Եվրոպայում ընդամենը 2 երկիր կա, որտեղ էլեկտրական մեքենան ավելի ցածր արտադրություն ունի, քան ներքին այրման շարժիչը, Նորվեգիան իր հիդրոէլեկտրակայաններով և Ֆրանսիան։ancայսինքն՝ բազմաթիվ միջուկներով։ Մնացած ամենուր էլեկտրական մեքենաների առաջացրած CO2-ի արտանետումներն ավելի բարձր են։ Մասնավորապես, Tesla S-ը, որը աշխատում է միայն ածխից ստացված էլեկտրաէներգիայով, աշխատում է բարձր՝ 12 կգ ածուխի սպառմամբ 100 կմ-ի համար։
Ինչ վերաբերում է քաղաքներում այլ արտանետումներին, ապա PM10-ի արտանետումները ավելի բարձր են էլեկտրամոբիլների դեպքում՝ իրենց ավելի մեծ քաշի պատճառով, իսկ NOx-ի այլ արտանետումները և այլն՝ նոր մեքենաների դեպքում: Euro6d շատ ցածր, գործնականում լուծելու բան չկա
Իսկ CNG մեքենաները գործնականում չունեն աղտոտող նյութեր, բնական գազը սովորաբար օգտագործվում է խոհանոցում բաց կրակի վրա ճաշ պատրաստելու համար:
Ամենամեծ կատակերգությունը, հավանաբար, Գերմանիան է, որտեղ ես նախատեսում եմ փակել ատոմակայանները և դրանք փոխարինել Ռուսաստանից գազով։ Եվ էլեկտրամոբիլները լիցքավորելու մեծ կորուստների գնով, ուղղակի գազն ուղղակի ԱԳԼՃԿ շարժիչներում վառելու փոխարեն։
Էլեկտրական մեքենան կանգնում ու ընկնում է քաղաքական սասկարնաներով, երբ քամին պտտվի, էլեկտրական մեքենաներին կնայեն ֆոտովոլտային բարոնների պես, ու ամբողջ կատակերգությունը նորից կգնա թիկունքում։
Լիովին համաձայն եմ։ http://www.autoforum.cz/zajimavosti/studie-poukazala-na-spinava-tajemstvi-jinak-cistych-pohonu-elektrickych-aut/
Վառելիքի փոխադրումը և արտադրությունը նույնպես առաջացնում է CO2: Դուք դա հաշվի առե՞լ եք ձեր հավասարման մեջ:
Իհարկե.
Ածուխը պետք է էլեկտրակայան բերվի ճիշտ այնպես, ինչպես բենզինը գազալցակայան։
Այստեղ դուք ունեք մանրամասն ուսումնասիրություն:
http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions
Ինձ հետաքրքրում են ստորև ներկայացված կանաչ գծապատկերները
Oste լրացված, կրաքարը դրա համար հարմար է արտանետման տեսակետից, բացառությամբ պancայո և Շվեդիան (ես վերևում պատահաբար գրել եմ Նորվեգիան) և Իսլանդիան (այն ունի մոտավորապես նույն բնակչությունը, ինչ Պիլսենը, այնպես որ դա ամբողջովին անտեղի է)
Եվ դա ուսումնասիրությունն է՝ հաշվի չառնելով սպառման ժամանակի բաշխումը, էլեկտրական մեքենաները լիցքավորվում են ամբողջ գիշեր, երբ հողմային տուրբիններն ու ֆոտոէլեկտրակայանները չեն աշխատում, իրականությունն ավելի վատ է:
Էլեկտրական մեքենան պարզ է, որ պարզապես գողություն է և խայտառակություն, այլ կերպ դա անելու համար:
Ես ակնկալում եմ, որ ընդհանուրի կրճատման վրա ազդում է այն փաստը, որ ԵՄ-ում մարդիկ ավելի լավ մարտկոցներ և շարժիչներ էին սպասում Model S-ի և հատկապես X-ի համար, որն իրական այլընտրանք չունի, և նրանք ՉԵՆ ուզում անտեղի կորցնել գերլիցքավորումը: ինչպես մոդել 3-ն ունի ;-)