Pro टेस्ला के लिए 2018 बेहद सफल रहा – शायद उम्मीद से भी कहीं ज्यादा। Elon Muskउनके वाहन बहुत ज़्यादा बिक रहे हैं, और उनका नवीनतम मॉडल 3 वर्तमान में यूरोप में सबसे ज़्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार है। हालाँकि, 2019 की पहली तिमाही में टेस्ला की कुल वाहन बिक्री उतनी अधिक नहीं है जितनी पिछले साल के अंत में थी।
इस साल की पहली तिमाही में कंपनी को 4.5 अरब डॉलर का राजस्व प्राप्त होने के बावजूद 702 मिलियन डॉलर का घाटा हुआ। Pro तुलना के लिए, हम कह सकते हैं कि पिछले साल इसी अवधि में टेस्ला का राजस्व केवल 2.6 बिलियन डॉलर था, लेकिन 2018 की अंतिम तिमाही में कंपनी का राजस्व 7.2 बिलियन डॉलर था।
एक आधिकारिक रिपोर्ट के मुताबिक, टेस्ला के प्रबंधन को आगामी दूसरी तिमाही में भी मुनाफे की उम्मीद नहीं है। 700 मिलियन डॉलर से अधिक का दर्ज घाटा पहली तिमाही को 2010 के बाद से चौथी सबसे खराब अवधि बनाता है। हालांकि मस्क को नुकसान की उम्मीद थी, लेकिन यह निश्चित रूप से इतना अधिक नहीं होना चाहिए था।
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यदि हम भेजी गई कारों की संख्या पर नजर डालें तो पिछले वर्ष के अंत की तुलना में इसमें भी कमी आई है। पिछले तीन महीनों में, ऑटोमेकर ने 63 कारें वितरित कीं, जबकि 2018 की अंतिम तिमाही में यह संख्या 90 इकाई थी। मस्क के अनुसार, इस गिरावट का सबसे बड़ा कारण जटिल लॉजिस्टिक्स है। उनके अनुसार, दुनिया भर में सभी वाहनों को एक ही कारखाने से भेजा जाता है, जो उनके सामने अब तक की सबसे बड़ी समस्या है। फिर भी, टेस्ला दूसरी तिमाही में प्रदर्शन करना चाहता है miniकम से कम 90 हजार वाहन।
ऊपर दी गई गैलरी में कंपनी के राजस्व में 2015 से अब तक हुई वृद्धि स्पष्ट रूप से दिखाई गई है। यह देखना दिलचस्प है कि 2017 के दौरान प्रत्येक तिमाही में घाटा काफी बढ़ गया और स्थिति में सुधार पिछले वर्ष की दूसरी छमाही में ही हुआ। हालांकि, इन निराशाजनक आंकड़ों के बावजूद, टेस्ला को चिंता करने की कोई बात नहीं है। इलेक्ट्रिक कारें अभी अपने शुरुआती दौर में ही हैं और सबसे बड़ा उछाल शायद अभी आना बाकी है।
Pro तुलना के लिए, हम कह सकते हैं कि पिछले साल इसी अवधि में टेस्ला की बिक्री केवल 2.6 बिलियन डॉलर थी, लेकिन 2018 की अंतिम तिमाही में कंपनी का राजस्व 7.2 बिलियन डॉलर था।
वह संख्या किसी तरह फिट नहीं बैठती, है ना?
इलेक्ट्रिक कारें राजनीतिक रूप से प्रेरित समूह हैं जो केवल सब्सिडी और कानूनों पर निर्भर हैं।
मुक्त बाजार में इसका कोई लेना-देना नहीं है।anci.
इलेक्ट्रिक कारों को नए CO2 उत्सर्जन नियमों द्वारा आगे बढ़ाया जा रहा है, जहां उन्हें शून्य CO2 उत्सर्जन माना जाता है।
वास्तविकता यह है कि बिजली उत्पादन से भी CO2 उत्पन्न होती है, और कई परिवर्तन हानियों के कारण, इलेक्ट्रिक कारों से उत्पन्न CO2, दहन कारों से उत्पन्न COXNUMX की तुलना में अधिक होती है।
यूरोप में केवल दो देश ऐसे हैं जहां इलेक्ट्रिक कार का उत्पादन आंतरिक दहन इंजन की तुलना में कम है, नॉर्वे अपने जलविद्युत संयंत्रों के कारण तथा फ्रांस के कारण।ancयानी कई कोर के साथ। हर जगह, इलेक्ट्रिक कारों के कारण होने वाली CO2 अधिक है। विशेष रूप से, टेस्ला एस, जो केवल कोयले से बिजली द्वारा संचालित है, प्रति 12 किमी 100 किलोग्राम कोयले की उच्च खपत के साथ चलती है।
जहां तक शहरों में अन्य उत्सर्जनों की बात है, तो इलेक्ट्रिक कारों में उनके अधिक वजन के कारण PM10 उत्सर्जन अधिक होता है, जबकि अन्य NOx उत्सर्जन आदि नई कारों में अधिक होता है। Euro6d बहुत कम है, व्यावहारिक रूप से हल करने के लिए कुछ भी नहीं है
और सीएनजी कारों में वस्तुतः कोई प्रदूषक उत्सर्जन नहीं होता है, प्राकृतिक गैस का उपयोग आमतौर पर रसोई में खुली आग पर खाना पकाने के लिए किया जाता है।
सबसे बड़ी कॉमेडी शायद जर्मनी है, जहां मैं परमाणु ऊर्जा संयंत्रों को बंद करने और उनकी जगह रूस से गैस लाने की योजना बना रहा हूं। और भारी घाटे की कीमत पर, सीधे सीएनजी इंजनों में गैस जलाने के बजाय, इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करना।
इलेक्ट्रिक कार राजनीतिक संस्कारों के साथ खड़ी और गिरती है, जब हवा बदल जाएगी, इलेक्ट्रिक कारों को फोटोवोल्टिक बैरन के रूप में देखा जाएगा, और पूरी कॉमेडी फिर से नरक में जाएगी
मैं पूरी तरह सहमत हूँ। http://www.autoforum.cz/zajimavosti/studie-poukazala-na-spinava-tajemstvi-jinak-cistych-pohonu-elektrickych-aut/
ईंधन के परिवहन और उत्पादन से भी CO2 उत्पन्न होती है। क्या आपने इसे अपने समीकरण में शामिल किया?
बिल्कुल।
कोयले को बिजली संयंत्र में ठीक उसी तरह लाया जाना चाहिए जैसे गैसोलीन को गैस स्टेशन तक लाया जाता है।
यहां एक विस्तृत अध्ययन है.
http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions
मुझे नीचे दिए गए हरे बार ग्राफ़ में दिलचस्पी है
ओस्ट पूरक, चूना उत्सर्जन के दृष्टिकोण से इसके लिए उपयुक्त है, फ्र को छोड़करancहाँ, स्वीडन (मैंने गलती से ऊपर नॉर्वे लिख दिया) और आइसलैंड (इसकी जनसंख्या पिलसेन के बराबर है, इसलिए यह पूरी तरह अप्रासंगिक है)
और यह अध्ययन खपत के समय वितरण पर विचार नहीं कर रहा है, इलेक्ट्रिक कारों को रात भर चार्ज किया जाता है जब पवन टरबाइन और फोटोइलेक्ट्रिक संयंत्र काम नहीं कर रहे होते हैं, वास्तविकता और भी बदतर है।
एक इलेक्ट्रिक कार स्पष्ट रूप से एक चोरी और बकवास का टुकड़ा है, इसे करने का कोई अन्य तरीका नहीं है।
मुझे उम्मीद है कि कुल में कमी इस तथ्य से प्रभावित होगी कि यूरोपीय संघ में लोग मॉडल एस और विशेष रूप से एक्स के लिए बेहतर बैटरी और मोटर की प्रतीक्षा कर रहे थे, जिसका कोई वास्तविक विकल्प नहीं है, और वे अनावश्यक रूप से सुपर चार्जिंग खोना नहीं चाहते थे। मॉडल 3 की तरह ;-)