Kas arvate ka, et viimasel ajal kuulete sagedamini Ameerika firma Tesla nime? Meie toimetajad nõustusid, et see kindlasti on. Aga mis on selle buumi taga? Järgmistes ridades püüame mõtiskleda ja veidi lahti harutada mõned küsimused, mis võiksid teoreetiliselt meie vaadet Teslast veidi rohkem rikastada. Kindlasti oleks asjakohane välja tuua, mida Tesla tegelikult teeb. Tõenäoliselt teab enamik teist seda, nii et vabandage need paar rida.
Tesla on Ameerika ettevõte, mis on spetsialiseerunud auto- ja elektritööstusele. Nad tahavad teha tulevikuautosid, kütuseelemente, uurida uusi akuvõimalusi ja töötada fotogalvaanikaga. See on vaid lühike loetelu sellest, millega Tesla mingil moel seotud on. Hoolimata asjaolust, et see on üsna noor (asutus pärineb aastast 2003), on see oma toodetega üsna tugev buum. Tema võlu peitub aga pigem selles, et ta suudab idee kinni püüda ja selle väikese liialdusega niimoodi maailma trompeerida, et see hulluks ajab. Aga see on ka kõik.
Kuulsuse retsept
Üksi Elon Musk, Tesla tegevjuht, ütleb, et ta absoluutselt ei mõista, kuidas ettevõte nii suure väärtuse saavutas. Kuidas on võimalik, et Tesla turuväärtus on kasvõi veidi kõrgem (45,47 miljardit dollarit) kui näiteks Ameerika Fordil (45,35 miljardit dollarit)? ProNende ettevõtete toodang on võrreldamatu. Seda tõestab ka fakt, et Ford müüs selle aasta märtsis 234 tuhat autot, Tesla aga vaid 4 tuhat. Ja isegi kui Tesla autode ja muude toodete hind oleks Fordi omast kõrgem, poleks see kindlasti nii oluline kasumi erinevus, mis katapulteeriks Tesla maailma väärtuslikemate ettevõtete hulka. Pealegi on Muski ettevõte pikka aega kahjumis olnud, samas kui Ford on pidevalt näidanud suurepärast kasumit. Kuidas see võimalik on? Kas peamine võlu seisneb selles, et on liikunud autotootjast akude tootjaks ja tegeleb päikeseenergia tööstusega? Osaliselt küll.
Teslal on ideid. Nad esitavad nägemusi, mis võivad köita ja, nagu eespool kirjutasime, sõna otseses mõttes võluda kogu maailma. Nõiutud maailm tähendab kliente, kes selle ostavad. Ja kui see on hea, ostab seda rohkem inimesi. Ja kui see ei lähe hästi? Nii et mitte midagi nestJah, sest isegi kui paljud inimesed seda tegelikult ostavad, jääb see maailma mastaabis selle ettevõtte madala tootmismahu tõttu siiski üsna väikeseks. Tuleb ju arvestada asjaoluga, et mõni toode lihtsalt ebaõnnestub. Sel juhul on võib-olla selle "väiksus" eeliseks. Järgmine toode on tipptasemel. Ja kui teil paar korda see õnnestub, ajab see neid hüppeliselt. RAKETISTIILS. See tähendab, et see kõlab investoritele tõesti suurepäraselt.
Kindlat panust enam ei kanta
Väljakujunenud traditsioonidega ettevõtted pole ammu enam nii palju tõmbamast. See on teatud kasum, kuid see on äärmiselt aeglane ja te ei saa sellega eriti rikkaks. Kuid Tesla on täiesti erinev tass kohvi. Kui see õnnestub, tõuseb aktsia taevasse ja see teeb teid oluliselt rikkamaks. See on strateegia, millesse Wall Streeti inimesed usuvad ja seepärast teevad nad Teslast selliseks, nagu see on. Pikka aega pole seda nähtud pelgalt autofirmana, vaid inimesena, kes suudab tulevikus tehnoloogias teatud trendi paika panna. Ja kui neil on selleks potentsiaali? Ma ei ole ausalt öeldes selles nii kindel. Nende säravad ja futuristlikud ideed võtavad tegelikku kuju tänapäeva kiireks ajaks ehk liiga aeglaselt ning klient ei taha minutitki kauem oodata. Lisaks ei leia mõni leiutis kindlasti oma klientuuri, kes suudaks neist maailmanähtuse muuta.
Edu lunastab valu
Eelnevad read näitavad, et kogu ühiskond toimib hop või tropi, õigemini hop või mitme tropi põhimõttel, kuni põhjani välja. Kuigi see futuristlik ettevõte kannab märkimisväärset kahjumit, tõuseb selle hind pidevalt ega lange niisama. Ja sellele aitavad kaasa ka töökad töötajad.ancja. Kuid sageli on ka nemad kogenud täielikku põrgut. Töö seal on tõesti raske. Nii palju, et 2014. aastal vedasid kiirabiautod üle saja töötaja.anckell. Tõenäoliselt pole vaja mainida kümneid teisi kõnesid, mis on tingitud väiksematest terviseprobleemidest. Töötajad on aga pigem valmis taluma terviseprobleeme kui teistele ametikohtadele üle minema. Nad pakuvad halvemat raha ja keegi seda ei taha. Siiski saavad nad mitmesuguseid hüvesid, regulaarseid kindlaid väljamakseid ja aktsiaid. Kas see tundub piisava hüvitisena teie kahjustatud tervise eest?
Teid võiks huvitada
Isegi Musk ise teab töötingimusi väga hästi.ancja nad töötavad. Väidetavalt magab ta ise rasketel aegadel ettevõtte keldris magamiskotis.anctöötajaid, sest ta teadis, et peab töötama kõvemini ja kauem kui kunagi varem. Aga kas see ei peaks paradoksaalsel kombel ettevõtet pigem alla viima kui üles tõukama? Kas piisab idee edukast maailmale teatavakstegemisest ja mõne toote turuletoomisest, mis veenavad investoreid, et oleme seda väärt? Kuigi see võib kõlada hullumeelselt ja ettevõtte üldine poliitika on täielik kõrvalekalle kehtestatud korrast, siis kuidagi see toimib.
Investor mängib peamist rolli
Edu teeb haiget, antud juhul küll. See teeb haiget Muskile endale, see teeb haiget tema töötajatele.ancJah, aga mis oluline – investoreid veel pole. Võib-olla on Tesla inimesed hammustanud suurema ampsu, kui nad taluda suudavad, ja võib-olla varisevad nende suured plaanid kokku nagu kaardimajake. Aga kui kõik visioonid õnnestuvad ja ettevõte laseb oma rinnast lahti rändrahnu, mis takistab tal vabalt hingamast (mingisugune surve investoritelt, kes ettevõtet hoiavad), võivad tõesti suured asjad juhtuda. Ära küsi, mis suured asjad. Pigem küsid, et kui kaua?
See on just see küsimus, mis tõenäoliselt otsustab ettevõtte tuleviku. Kui me ei suuda uuendusi välja töötada ja seeläbi maailma "muuta", siis investorid lahkuvad. Ja nagu me mainisime, on Tesla investorid lühikese aja jooksul raha näljased investorid. See tähendab, et peate kiiresti leiutama, seega kiiresti maailma rikastama ja seejärel oma tuluga investoreid veenma, et see on tõesti seda väärt. Ja kui ma ütlen kiiresti, pean silmas kuude horisonti, maxhalb lend. Aktsionäre, kes tahavad rikkaks saada, tõmbavad tavaliselt sellised noored ja huvitavad ettevõtted. maxideaaljuhul viie aasta jooksul.
Näiteks on nad nüüd turule toonud päikesepaneelidega katusekivid . Aga kas inimkond hakkab neid kasutama nii, et need muutuksid aktsionäride saabumise või lahkumise peamiseks veenvaks mootoriks? Ma ei usu.
Nii et võtame selle kõik kokku mõne võtmelausega. Ettevõte ei saa oma toodetest nii palju kasu, vaid investorid teevad selle väärtuslikuks. Nad tahavad kiiresti rikkaks saada ja mõistavad, et pole muud võimalust kui sellise suurusega noore ettevõttega. Vastutasuks pakub Tesla neile suurepärast oskusteavet ja perspektiivi. Ja just see koos ambitsioonika juhtimise ja maailma suurimates ja väljakujunenud ettevõtetes valitseva atmosfääriga on suurim tõmbenumber. Tesla on näiteks toodangu poolest võrreldes Applu või teised autofirmad täiesti null. Sellel on aga see, mida mõned ettevõtted on aastakümneid ehitanud. Ja just sellepärast temast nii palju kuuldakse. Ma jätan teie otsustada, kas tema kuulsuse põhjus on õigustatud või mitte.
Tesla on seal, kus ta on, sest see pakkus alternatiivi inimestele, kes on 120-aastase tehnoloogia kasutamises pikka aega pettunud. Täna on aasta 2017 ja me põletame endiselt vedelaid fossiile, ma arvan, et on aeg midagi uut välja mõelda. Tesla pole veel "uus", kuid see on selle maitsja, mida paljud on oodanud.
Erm, elektrimootoriga sõidukid on vanemad kui sisepõlemismootor =)
Jah, see on tõsi...aga mittesirikui see on naftakompanii fuajee pärast...miks peaksid naftašeikidel kuldsed templid olema..
Ma ei ole majandusteadlane, aga arvan, et nad on kahjumlikud ka sellepärast, et nad ehitavad igal pool ülelaadijaid ja teevad palju arendust (ja neil läheb hästi, isegi VW juht ütles, et nad on neist 5-7 aastat ees ). Ka teised autofirmad ei oleks kasumlikud, kui peaksid ehitama jaamu CNG, vesiniku vms jaoks. Rahulolu nende autodega on tohutu, see ei ole enam ufo, õemees sõitis S mudeliga ja tahab seda Audi A5 asemel, ta pole tehnikahuviline. Juba on Teslasid, mis on sõitnud 100 000 miili ja kaotanud vaid 7% aku mahust, kuid iga auto teeb seda, paak ei muutu väiksemaks, vaid sööb rohkem. Ainuüksi autode tootmine tasub end ära, aga praegu investeeritakse iseendasse ja omavad oma "tanklad", kus saavad hinda määrata. Kui keegi tipus ütleb "Tee juba piisavalt raha", siis teeb ta ainult autosid, müüb akudega päikesekatuseid, aasta pärast teeb facelift... Varsti on autosid rohkem ja nende võime reguleerida paastu hinda laadija (reisimiseks vajalik) saab aina suurema kaalu, ruumi on tohutult, praegu elektriga sõitmine on nagu su auto kuluks 2-3 liitrit 100 km kohta. Teine asi on teenindus, ei vahetata õli, õlifilter, käigukasti õli, diferentsiaalid, jahutusvedelik, katalüsaator, ei ole heitgaasi, mis roostetaks, sidur puudub, kahe massiga hooratas, pidurid kestavad 5x kauem.... Teslas kontrollivad kõik üle, lisavad pesuritesse vett ja lähed koju. Kui palju nad selle eest küsivad? + Teha 1. aastal 2005 kWh salvestavad akud maksid 1400. aastal 2015$ oli see 250$, kohati on Tesla akud tonnid juba odavamad kui pumpavate elektrijaamade tegemine isegi kui nende väljavahetamist arvesse võtta. Nii et minu arvamus on, et neil on reaalne potentsiaal.
Viskan sisse teooria, elektriautode, päikeseelektrijaamade ja akude buum vähendab nafta tähtsust. See hakkab paljudele meeldima ja paljudele mitte, ma vaataks seda :-D
Tahaksin sellele lisada paar kommentaari:
1. Ise ma sellesse ei istunud, aga seal istunud inimeste arvamused pole sageli nii entusiastlikud. Eelkõige ei räägita väga hästi töökoja töö kvaliteedist võrreldes sama kallite tavaautodega. Kuid see muutub aja jooksul kahtlemata paremaks.
2. Elektriautod on reaalsest laienemisest veel kaugel, eriti infrastruktuuri puudumise tõttu. Küsimus on selles, kas kunagi on võimalik (kas see on isegi majanduslikult ja tehniliselt võimalik) ehitada infrastruktuuri, millega elektriautod oleksid sama paindlikud kui praegustel autodel.
3. Elektriautode käitamise kulud aja jooksul kahtlemata kasvavad. Praegu subsideeritakse elektriautosid ja kõike nende ümber massiliselt (otseselt ja kaudselt). Aga niipea, kui jutt läheb sellele, et neid peaks tõesti palju olema, langevad riigi tulud kütuseaktsiisist põhimõtteliselt ja ma ei kahtle, et hiljemalt sel hetkel lõpeb toetus ja aktsiisid. elektriautodele elekter tuleb. Alles siis on mõttekas võrrelda majanduslikku eelist traditsiooniliste autodega.
4. Energia salvestamise info on huvitav, aga huvitav oleks ka lisada, milliseid energiamahtusid on üldse võimalik rakendada ja kui palju see ruumi võtab. 1 kWh on tore salvestada, kuid see ei lõhu energiasüsteemi.
5. Seni pole ma kuskil näinud tõsiseltvõetavat infot selle kohta, kui palju raha kulub ühe elektriauto nagu Tesla S äravisatud akude töötlemiseks ning kui palju ja milliseid töötlemata jäätmeid siis alles jääb. Seda oleks huvitav võrrelda.
6. Ma ei ole elektriautode ekspert, aga olen seda meelt, et diferentsiaal ja palju muid õli sisaldavaid mehhanisme on neis ikka sees :-)
Ma ei taha, et see kõlaks üdini negatiivselt, aga mind ajab närvi, et elektriautodest räägitakse ainult headest asjadest ja ignoreeritakse täielikult varjukülgi.
See kommentaar pidi ütlema, miks ma arvan, et Tesla pankrotti ei lähe või miks elektriautod on suurepärased. Aga räägime autodest :-D Mulle meeldib see.
1. Nägin ka negatiivset arvustust uue BMW 5 seeria sisemuse kohta... et pistikupesa krigises ja läks väga tolmuseks.. jääks rohkem kliendirahulolu juurde, pealegi võrreldakse sama kallite autodega, aga 200 000 km piires on Tesla 2 miljonit kui auto 1,5 eest ainult kütuse eest.
2. Prantsusmaalancii 2016. aastal oli 3% uutest autodest elektriautod. Suuresti on selles süüdi Renault Zoe, mis on odav ja kasutuskõlblik, nagu Leafi uus põlvkond. See allahindlus jätkub seni, kuni toetusi enam vaja ei ole. Auto keskmine vanus Tšehhi Vabariigis on 14 aastat, võrdluseks, inimese keskmine vanus on umbes 35 aastat, asendus kestab aastakümneid, ärge kartke elektrikatkestust. Puuduv infrastruktuur? Elektrivõrk on juba olemas. 100 kW auto kohta pole vaja, ülelaadijatel on oma akud ja kui neil sädet pole, saavad nad töötada ainult öise voolu peal või lisada veidi päikeseenergiat... Enamik laadimisi toimub aga kodus ja seal kasutate ka odavamat elektrit, eriti kui elekter kallimaks muutub. Guugeldasin Tšehhi Vabariigis elektrienergia tarbimist elaniku kohta ja see on alati suurenenud (89. aastal oli madalseis), aga viimased 3 aastat on veidi vähenenud. See saab korda.
3. Täpselt nii, 10-20 aasta pärast... mis saab taastumatust naftast, aga keegi ei oska kindlalt öelda.
4. Vähehaaval on need sellised ca 1x1x2 meetrised kastid vahe- ja kustutussüsteemidega, mis salvestavad megavatte, tehakse nii, et annab energiat 3 päevaks ilma päikese, tuule ja muuta, halvemal juhul söeküttel elektrijaam saab käivituda 12 tunniga, meie jaoks tähendaks see ainult jõudluse suurendamist, mis on kiirem. Lisan mõned videod, päris huvitav on :)
5. Liitiumioonakude taaskasutamine on kindlasti odavam kui uute tootmine, see on peamine. Aga hea mõte. Noh, auto tootmine tänapäeval kulutab kaks korda vähem energiat kui 2 aastat tagasi (väidab Skoda). Aga see võtab aega 15...100% rohkem (info mitmest artiklist, mis ei ühti). Aga vaadake, mis toimub päikesepaneelide Tesla ümber, Hyundai Nošovices töötab 90+% ulatuses söel.
6. Diferentsiaal jääb seal ilmselt paika, aga käigukast mitte, kui 0 p/min lülitub ja 14 000 juures rahulikult tiirleb Mootoris peaks ka midagi määrima, aga see ei paista muutuvat. Äkki kuivad laagrid? No ma ei oska kuskil mujal välja mõelda, kus õli peaks olema. Jääjahutusvedelik kliimaseadmele. Odavam ja lihtsam teenus on ja jääbki, viimase 10 aasta jooksul on turbole lisatud kübemefilter, reklaamsinine ja vanade autode keeld mõnes linnas. Elekter läheb kallimaks, aga see jääb.
Tumedad küljed pole üldse tähelepanuta jäetud, minul on näiteks vastupidine tunne. Olen näinud palju negatiivseid artikleid. See kulub aja jooksul ära.
https://youtu.be/L8-JcEFtfzw
https://youtu.be/qyQUO8Rj3Uo
Tere pühapäeva hommikust, ka mina tahaksin oma panuse veskisse anda.
Mulle meeldib Tesla ja härra Muski juures see, et nad üritavad toota meie tinalemmikloomi, mis oleksid loodusele meeldivamad kui olemasolevad. Sõitsin Tesla autoga paarsada kilomeetrit ja ausalt öeldes avaldas mulle muljet. Sõiduparameetrid ja sõiduomadused on tipptasemel ning praegused autotööstuse juhid võivad neid vaid vaikselt kadestada.
Küsimus on selles, miks on Tesla kaubamärk autoturul nii ala- ja alahinnatud.onesada? Kas see poleks meie ja ülemaailmsete nafta- ja naftafirmade lobitöö? Lõppude lõpuks, kui elektriautode tootmine peaks levima ja ma ei pea silmas hübriidtehnoloogiat, kaotaksid need ettevõtted oma mõjuvõimu ja mis kõige tähtsam - rahalise kasumi.
Tesla kaubamärgile endale ja sellele, mida artikli autor klientide vajadustele aeglasest reageerimisest kirjutab.
Pean nentima, isegi kui arvestada, et oleme lehtedel - letem světem Applemet ma olen kangekaelne appnimekirja, mitte ainult telefonioneMul on tahvelarvuti, aga palju muid tooteid. Sellega seoses küsin – on apple Kas see on tõesti nii suurepärane ja kiire reageerima oma klientide vajadustele??? Viimastel aastatel tundub mulle, et nad jõuavad oma konkurentidele järele ja ei jookse nende eest ära. Lihtsalt suvaliselt. Kas teile tundub, et Siri Kas see räägib pärast nii paljusid aastaid tšehhi keelt? Samsung, mida me põlgame, ja teised Android-telefonid räägivad tšehhi keelt. Milles siis probleem on? Apple parem? Kas see on turvalisem? Jah see on! Kas Tesla Model S on turvalisem kui BMW 5. seeria? Jah see on!
Tehkem silmad lahti ja olgem vastuvõtlikumad uuele, mis globaalses maailmas võiks olla positiivne.
Tere hommikust,
Täname teid meie arutelule kaasaaitamise eest. Kui peaksin enda eest rääkima seoses erinevate konna-hiire sõdade ja ettevõtete reageerimisega kasutajate palvetele, siis olen skeptiline. Kuigi ma olen fänn AppNo mulle ka ei meeldi tema juures mõned asjad. Vahel on tunne, et see on muutunud veidi jäigaks pärast teatud trendi kehtestamist ja kindla kasutajarühma loomist, nagu ka teised suurettevõtted. Muidugi, muutudes jäigaks, surevad vastused klientide vajadustele kiiresti. Aga võib-olla paradoksaalsel kombel tähendab just see asi ka seda, et kliendid harjuvad ja tunnevad, et teisiti lihtsalt ei saa. Ma arvan, et just seetõttu ei aktsepteeri inimesed uusi uuendusi (näiteks neid, mida Tesla toob). Kuid kui nad nõustuvad, võtab see tõenäoliselt veidi aega ja see on ilmselt komistuskivi, millest ma artiklis kirjutasin. Aga ärme imesta, võib-olla ma eksin.
Honza123, kas sa tõesti tunned, et Google'i assistent või MicrosoftKas sa räägid tšehhi keelt? Prahas näen praktiliselt iga nädal Tesla S-i ja iga kord on see erinev, on peaaegu uskumatu, kui palju neid siin sõidab. Olen keskkonnasõbralik, aga hetkeolukorda kirjeldab suurepäraselt järgmine nali: Kas sa tead, kus on elektriautol heitgaasid? Lähimas pruunsöe elektrijaamas.
Kahjuks saastavad elektriautod hetkel finaalis selgelt rohkem kui bensiiniautod. Ja tohutu laienemine seda vaevalt muudab. Pigem vastupidi.
Ma ei andnud ka Google'ile hinnangut. Microsoft ja isegi mitte Android, küsimus oli lihtsalt selles, kuidas keegi turu vajadustele reageerib. Sul on õigus, et autode laadimiseks vajalik elekter peab kuskilt tulema, aga ja siin on suur aga. Meil on päris palju taastuvaid ressursse – tuul, vesi, päikesevalgus..., kuidas me neid kasutame? Ja etoneKas tead tõesti, kui palju elektrienergiat on vaja Tesla S elementide laadimiseks? Kahjuks on teie nali lihtsalt nali ja minu teada rakendavad nad Singapuris elektriautodele imporditollimaksu selle alusel. Kas teate, kui palju maksab liitri bensiini tootmine krakkimisseadmes võrreldes 1 kW/H elektrihinnaga?
nakoneÜks märkus, ma ei ole keskkonnakaitsja ega roheline fanaatik, ma olen lihtsalt uute tehnoloogiate fänn...
ProAuto võib olla kohutavalt keskkonnasõbralik – aga valdav enamus EI TAHA näha, et keegi peab selle ise tootma.
Ja selle all ei pea ma silmas TESLA tehast USA-s, kus see just kokku pannakse, vaid KUS seda toodetakse ja kui "ökoloogiliselt" on kasutatud toorainet ja esmaseid komponente.onemida???
See on lihtsalt heldelt subsideeritud meediamull ja sellel pole ökoloogiaga suurt pistmist, ainult reklaamlaused....
Tahaksin esitada teile küsimuse:
– kas ostate jooke klaasist või plastikust?
- kui tihti sa oma autot vahetad?
- kui sageli vahetate mobiiltelefoni ……. jne.
Kas teate, kes ostab maailma börsidelt kõige rohkem vanarauda ja vanametalli?
Just Hiina käitub kõige ökoloogilisemalt, ta ei naudi oma toorainet, ta ostab meie oma. Tehke sellest omad järeldused...
Keerulisem teema.
Paljud Tesla inimesed kurdavad, et nad on alati teeninduses. Aga kas see on nii oluline?
Tõepoolest, Tesla ei ole veel dollarit näinud, kuid kas see on arengu jaoks oluline?
Ausalt öeldes pole ma ka tegelikult veel palju teeninud, sest see kõik läheb tagasi investeeringutesse.
Olen elektriautode praeguse vormi suhtes skeptik, kuid elektriliikluse kui sellise suhtes optimist.
Artiklis väidetakse ekslikult, et Tesla tegeleb muuhulgas kütuseelementidega. On teada, et Elon Musk lükkab selle tehnoloogia kategooriliselt tagasi.
Mul on Tesla ja ma võin nõustuda, et autol on Ameerika kere. Kahjuks ei paista Tesla selles osas teistest Ameerika autotootjatest silma.
Sellega aga puudused tõesti lõpevad ja auto sisemus on juba täiuslikult viimistletud.
Sõiduomadused on nii raske auto kohta üle keskmise ja täiesti võrreldavad sama kalli Euroopa fossiilide konkurentsiga. Sõidudünaamika on täiesti teisest maailmast. See on sõltuvust tekitav asi, millest aru saamiseks peab igaüks ise proovima.
Ma ei ole ökoterrorist, oman ju ka väga kena bensiiniautot, aga kuhugi minnes ei tule meelde, et mul see isegi on.
See on nagu koos Applem Kuni te seda proovite, ütlete, et see ei ületa odavamat konkurentsi.
Ma ei näeks seda nii süngelt, kui Tesla on ülehinnatud. Viie aasta jooksul pole kapitalirikkam konkurents ehitanud bensiiniautot, rääkimata elektriautost, mille jõudlus oleks võrreldavonetegevus ja tarkvara. Nad on juba Teslale järele jõudmas, kuid pole veel saavutanud selle konkurentsitaset.
Ja mul on kahju. Kindlasti eelistaksin sõita ilusa ja veatu saksa elektriautoga. Kahjuks turul pole ühtegi. Ainult lubadused ja ikka mitte midagi.
Ja niikuinii, isegi kui auto juba olemas oleks, peaksin ainult kasarmute ümber sõitma, sest võrreldavalt kiiret avalikku laadimist ikka ei saa. Isegi siin on see ikkagi vaid lubadus.
Väljakujunenud autotootjad võivad Teslale kindlasti järele jõuda, aga ma ikka ei saa aru, miks nad seda teha ei taha. See pole ilmselt enam isegi võimalik. ProKas Tesla on kunagi kallim kui Apple, see tähendab, kui ta Apple ei osta õigel ajal.
http://www.tesla.sk/sk/