Pro Η Tesla είχε ένα πολύ επιτυχημένο 2018 - ίσως ακόμη περισσότερο από ό,τι ήλπιζε Elon MuskΤα οχήματά τους πωλούνται ραγδαία, με το τελευταίο τους Model 3 να είναι αυτή τη στιγμή το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις καλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Ωστόσο, οι συνολικές πωλήσεις οχημάτων της Tesla κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019 δεν είναι τόσο υψηλές όσο ήταν στο τέλος του περασμένου έτους.
Η εταιρεία κατέγραψε μάλιστα ζημίες 702 εκατομμυρίων δολαρίων στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, παρά το γεγονός ότι τα έσοδα έφτασαν τα 4.5 δισεκατομμύρια δολάρια. Pro Για λόγους σύγκρισης, μπορούμε να πούμε ότι την ίδια περίοδο πέρυσι, τα έσοδα της Tesla ήταν μόνο 2.6 δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά το τελευταίο τρίμηνο του 2018 σήμαινε έσοδα για την εταιρεία ύψους 7.2 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Σύμφωνα με επίσημη αναφορά, η διοίκηση της Tesla δεν αναμένει κέρδη ούτε το επόμενο δεύτερο τρίμηνο. Η καταγεγραμμένη απώλεια άνω των 700 εκατομμυρίων δολαρίων καθιστά το πρώτο τρίμηνο την τέταρτη χειρότερη περίοδο από το 2010. Αν και ο Μασκ περίμενε τη ζημιά, σίγουρα δεν θα έπρεπε να ήταν τόσο υψηλή.
Μπορεί να σας ενδιαφέρει
Αν δούμε τον αριθμό των αυτοκινήτων που αποστέλλονται, υπήρξε και πάλι μείωση σε σχέση με το τέλος του περασμένου έτους. Τους τελευταίους τρεις μήνες, η αυτοκινητοβιομηχανία παρέδωσε 63 αυτοκίνητα, σε σύγκριση με 2018 μονάδες το τελευταίο τρίμηνο του 90. Σύμφωνα με τον Μασκ, η μεγαλύτερη αιτία αυτής της πτώσης είναι τα πολύπλοκα logistics. Όλα τα οχήματα αποστέλλονται παγκοσμίως από ένα μόνο εργοστάσιο, το οποίο, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι το μεγαλύτερο υλικοτεχνικό πρόβλημα που έχει αντιμετωπίσει ποτέ. Ωστόσο, η Tesla θέλει να προσφέρει το δεύτερο τρίμηνο miniτουλάχιστον 90 χιλιάδες οχήματα.
Η παραπάνω συλλογή δείχνει ξεκάθαρα την αύξηση των εσόδων της εταιρείας από το 2015 έως σήμερα. Είναι ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε πώς οι ζημίες αυξήθηκαν σημαντικά σε κάθε τρίμηνο κατά τη διάρκεια του 2017 και η ανάκαμψη σημειώθηκε μόλις στο δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους. Ωστόσο, παρά αυτά τα όχι και τόσο θετικά στοιχεία, η Tesla δεν έχει τίποτα να ανησυχεί. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκονται ακόμη στην αρχή της ύπαρξής τους και η μεγαλύτερη άνθηση πιθανότατα δεν έχει έρθει ακόμη.
Pro Για λόγους σύγκρισης, μπορούμε να πούμε ότι την ίδια περίοδο πέρυσι, οι πωλήσεις της Tesla ήταν μόνο 2.6 δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά το τελευταίο τρίμηνο του 2018 σήμαινε έσοδα για την εταιρεία ύψους 7.2 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Αυτός ο αριθμός δεν ταιριάζει με κάποιο τρόπο, έτσι δεν είναι;
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα πολιτικά ωθημένο πακέτο που ζει μόνο με επιδοτήσεις και σκληρούς νόμους.
Στην ελεύθερη αγορά, δεν έχει καμία σχέση μεanci.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιέζονται από τους νέους κανονισμούς για τις εκπομπές CO2, όπου υποτίθεται ότι έχουν μηδενικές εκπομπές CO2.
Η πραγματικότητα είναι ότι η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας παράγει επίσης CO2, και λόγω πολλών απωλειών μετατροπής, το CO2 που προκαλείται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ΥΨΗΛΟΤΕΡΟ από αυτό των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης.
Υπάρχουν μόνο 2 χώρες στην Ευρώπη όπου ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει χαμηλότερη παραγωγή από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Νορβηγία με τα υδροηλεκτρικά της εργοστάσια και η Γαλλία.ancδηλαδή με πολλούς πυρήνες. Παντού αλλού, οι εκπομπές CO2 που προκαλούνται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι υψηλότερες. Συγκεκριμένα, το Tesla S, που κινείται μόνο με ηλεκτρική ενέργεια από άνθρακα, κινείται με ΥΨΗΛΗ κατανάλωση 12 κιλών άνθρακα ανά 100 χλμ.
Όσον αφορά τις άλλες εκπομπές στις πόλεις, οι εκπομπές PM10 είναι υψηλότερες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω του μεγαλύτερου βάρους τους, ενώ οι άλλες εκπομπές NOx κ.λπ. είναι υψηλότερες για τα νέα αυτοκίνητα. Euro6d πολύ χαμηλά, δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα να λυθεί
Και τα αυτοκίνητα CNG δεν έχουν ουσιαστικά καμία εκπομπή ρύπων, το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται συνήθως για μαγείρεμα σε ανοιχτή φωτιά στην κουζίνα.
Η μεγαλύτερη κωμωδία είναι μάλλον η Γερμανία, όπου σκοπεύω να κλείσω πυρηνικούς σταθμούς και να τους αντικαταστήσω με αέριο από τη Ρωσία. Και με το κόστος των μεγάλων απωλειών για τη φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αντί να καίγεται απλώς το αέριο απευθείας στους κινητήρες CNG.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στέκεται και πέφτει με πολιτικά σασκάρνα, όταν γυρίζει ο άνεμος, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα θεωρούνται βαρόνοι των φωτοβολταϊκών και όλη η κωμωδία θα πάει ξανά στο διάολο
Συμφωνώ απόλυτα. http://www.autoforum.cz/zajimavosti/studie-poukazala-na-spinava-tajemstvi-jinak-cistych-pohonu-elektrickych-aut/
Η μεταφορά και η παραγωγή καυσίμου παράγει επίσης CO2. Το συνυπολογίσατε στην εξίσωσή σας;
Φυσικά.
Ο άνθρακας πρέπει να μεταφερθεί στο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως η βενζίνη στο βενζινάδικο.
Εδώ έχετε μια λεπτομερή μελέτη.
http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions
Με ενδιαφέρουν τα γραφήματα με πράσινο ράβδο παρακάτω
Συμπληρωμένο με Oste, ο ασβέστης είναι κατάλληλος για αυτό όσον αφορά τις εκπομπές, εκτός από το Francναι και Σουηδία (κατά λάθος έγραψα Νορβηγία παραπάνω) και Ισλανδία (έχει περίπου τον ίδιο πληθυσμό με το Πίλσεν, οπότε είναι εντελώς άσχετο)
Και αυτή είναι η μελέτη χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η κατανομή του χρόνου της κατανάλωσης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φορτίζονται όλη τη νύχτα όταν οι ανεμογεννήτριες και τα φωτοηλεκτρικά εργοστάσια δεν λειτουργούν, η πραγματικότητα είναι ακόμη χειρότερη.
Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ξεκάθαρα ένα κλέψιμο και ένα σκατά, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το κάνεις.
Αναμένω ότι η μείωση του συνόλου επηρεάζεται από το γεγονός ότι οι άνθρωποι στην ΕΕ περίμεναν καλύτερες μπαταρίες και κινητήρες για το Model S και ειδικά το X, το οποίο δεν έχει πραγματική εναλλακτική, και ΔΕΝ ήθελαν να χάσουν άσκοπα τη σούπερ φόρτιση όπως έχει το Model 3 ;-)