Pro حققت شركة تسلا نجاحًا كبيرًا في عام 2018، وربما أكثر مما كانت تأمل. Elon Muskحققت سياراتهم مبيعاتٍ هائلة، حيث تُعدّ أحدث طرازاتهم موديل 3 حاليًا السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا. مع ذلك، لم تبلغ مبيعات سيارات تيسلا الإجمالية في الربع الأول من عام 2019 نفس مستوى مبيعات نهاية العام الماضي.
وسجلت الشركة خسائر بقيمة 702 مليون دولار في الربع الأول من العام الجاري، رغم أن إيراداتها بلغت 4.5 مليار دولار. Pro للمقارنة، يمكننا القول أنه في نفس الفترة من العام الماضي، بلغت إيرادات شركة تسلا 2.6 مليار دولار فقط، لكن الربع الأخير من عام 2018 شهد إيرادات للشركة بلغت 7.2 مليار دولار.
وبحسب تقرير رسمي فإن إدارة تسلا لا تتوقع تحقيق أرباح حتى في الربع الثاني القادم. إن الخسارة المسجلة التي تزيد عن 700 مليون دولار تجعل الربع الأول رابع أسوأ فترة منذ عام 2010. وعلى الرغم من أن " ماسك " توقع الخسارة، إلا أنها بالتأكيد لم يكن ينبغي أن تكون بهذا الارتفاع.
يمكن أن تكون مهتمًا بـ
وإذا نظرنا إلى عدد السيارات التي تم شحنها، فقد شهدنا انخفاضًا مرة أخرى مقارنة بنهاية العام الماضي. وفي الأشهر الثلاثة الماضية، سلمت شركة صناعة السيارات 63 ألف سيارة، مقارنة بـ 2018 ألف وحدة في الربع الأخير من عام 90. وبحسب ما ذكره ماسك، فإن السبب الأكبر لهذا التراجع هو اللوجستيات المعقدة. يتم شحن جميع المركبات إلى جميع أنحاء العالم من مصنع واحد فقط، وهو ما يشكل، حسب قوله، أكبر مشكلة لوجستية واجهها على الإطلاق. مع ذلك، تريد تسلا التسليم في الربع الثاني mini90 ألف مركبة على الأقل.
يُظهر المعرض أعلاه بوضوح نمو إيرادات الشركة من عام ٢٠١٥ حتى الآن. ومن المثير للاهتمام ملاحظة كيف ازدادت الخسائر بشكل ملحوظ في كل ربع من أرباع عام ٢٠١٧، ولم يحدث التحسن إلا في النصف الثاني من العام الماضي. ومع ذلك، ورغم هذه الأرقام غير الإيجابية، لا داعي للقلق بالنسبة لشركة تسلا. فالسيارات الكهربائية لا تزال في بداياتها، ومن المرجح أن يكون الازدهار الأكبر لم يأتِ بعد.
Pro للمقارنة، يمكننا القول أنه في نفس الفترة من العام الماضي، بلغت مبيعات تسلا 2.6 مليار دولار فقط، لكن الربع الأخير من عام 2018 حقق للشركة إيرادات بلغت 7.2 مليار دولار.
هذا الرقم لا يتناسب بطريقة أو بأخرى، أليس كذلك؟
السيارات الكهربائية هي مجموعة مدفوعة سياسيا ولا تعيش إلا على الإعانات والقوانين المنحنية.
في السوق الحرة، لا علاقة لذلك بـanci.
يتم دفع السيارات الكهربائية من خلال اللوائح الجديدة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، حيث يُفترض بشكل عام أنها لا تصدر أي انبعاثات لثاني أكسيد الكربون.
والحقيقة هي أن إنتاج الكهرباء يولد ثاني أكسيد الكربون أيضًا، ونظرًا لخسائر التحويل العديدة، فإن ثاني أكسيد الكربون الناتج عن السيارات الكهربائية أعلى منه في سيارات الاحتراق الداخلي.
هناك دولتان فقط في أوروبا حيث يكون إنتاج السيارة الكهربائية أقل من محرك الاحتراق الداخلي، النرويج بمحطاتها للطاقة الكهرومائية وفرنسا.ancأي ذات نوى متعددة. في جميع الأماكن الأخرى، تكون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن السيارات الكهربائية أعلى. على وجه التحديد، سيارة تيسلا S، التي تعمل فقط بالكهرباء المولدة من الفحم، تستهلك 2 كجم من الفحم لكل 12 كيلومتر.
أما بالنسبة للانبعاثات الأخرى في المدن، فإن انبعاثات PM10 أعلى للسيارات الكهربائية بسبب وزنها الأكبر، في حين أن انبعاثات أكاسيد النيتروجين الأخرى، وما إلى ذلك، أعلى للسيارات الجديدة. Euro6d منخفض جدًا، ولا يوجد عمليًا أي شيء يمكن حله
ولا تصدر سيارات الغاز الطبيعي المضغوط أي انبعاثات ملوثة تقريبًا، ويستخدم الغاز الطبيعي عادةً للطهي على نار مفتوحة في المطبخ.
وربما كانت ألمانيا هي الكوميديا الأكبر، حيث أخطط لإغلاق محطات الطاقة النووية واستبدالها بالغاز القادم من روسيا. وعلى حساب خسائر فادحة لشحن السيارات الكهربائية، بدلا من مجرد حرق الغاز مباشرة في محركات الغاز الطبيعي المضغوط.
السيارة الكهربائية تقف وتسقط بالساسكارنة السياسية، عندما تهب الرياح، سيُنظر إلى السيارات الكهربائية وكأنها بارونات كهروضوئية، وستذهب الكوميديا بأكملها إلى الخلف مرة أخرى
أتفق تماماً. http://www.autoforum.cz/zajimavosti/studie-poukazala-na-spinava-tajemstvi-jinak-cistych-pohonu-elektrickych-aut/
يؤدي نقل وإنتاج الوقود أيضًا إلى توليد ثاني أكسيد الكربون. هل عاملت ذلك في معادلتك؟
بالطبع.
يجب إحضار الفحم إلى محطة توليد الكهرباء بنفس طريقة جلب البنزين إلى محطة الوقود.
هنا لديك دراسة مفصلة.
http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions
أنا مهتم بالرسوم البيانية الشريطية الخضراء أدناه
مكمل عظمي، الجير مناسب له من وجهة نظر الانبعاث، باستثناء Francنعم والسويد (كتبت النرويج بالخطأ أعلاه) وأيسلندا (يبلغ عدد سكانها نفس عدد سكان بلسن تقريبًا، لذا فهي غير ذات صلة تمامًا)
وهذه الدراسة لا تأخذ في الاعتبار التوزيع الزمني للاستهلاك، حيث يتم شحن السيارات الكهربائية أثناء الليل عندما لا تعمل توربينات الرياح والمحطات الكهروضوئية، فالواقع أسوأ من ذلك.
من الواضح أن السيارة الكهربائية هي مجرد سرقة وقطعة من الهراء، ولا توجد طريقة أخرى للقيام بذلك.
أتوقع أن يتأثر تخفيض الإجمالي بحقيقة أن الناس في الاتحاد الأوروبي كانوا ينتظرون بطاريات ومحركات أفضل للطراز S وخاصة الطراز X، الذي ليس له بديل حقيقي، ولم يرغبوا في فقدان الشحن الفائق دون داع مثل الموديل 3 ؛-)