Pro Teslal oli 2018. aasta väga edukas – võib-olla isegi edukam, kui lootsid Elon MuskNende sõidukid on müünud nagu soojad saiad, kusjuures nende uusim Model 3 on praegu Euroopa enimmüüdud elektriauto. Tesla sõidukite üldine müük 2019. aasta esimeses kvartalis ei ole aga nii kõrge kui eelmise aasta lõpus.
Ettevõte registreeris selle aasta esimeses kvartalis isegi 702 miljoni dollari suuruse kahjumi, hoolimata sellest, et tulu ulatus 4.5 miljardi dollarini. Pro Võrdluseks võime öelda, et eelmise aasta samal perioodil oli Tesla tulu vaid 2.6 miljardit dollarit, kuid 2018. aasta viimane kvartal tähendas ettevõtte jaoks 7.2 miljardi dollari suurust tulu.
Ametliku raporti kohaselt ei oota Tesla juhtkond kasumit isegi eelseisvas teises kvartalis. Registreeritud üle 700 miljoni dollari suurune kahjum teeb esimesest kvartalist halvima perioodi neljandaks alates 2010. aastast. Kuigi Musk ootas kahjumit, ei oleks see kindlasti tohtinud nii suur olla.
Teid võiks huvitada
Kui vaadata tarnitud autode arvu, siis võrreldes eelmise aasta lõpuga oli jällegi langus. Viimase kolme kuu jooksul on autotootja tarninud 63 2018 autot, võrreldes 90 XNUMX ühikuga XNUMX. aasta viimases kvartalis. Muski sõnul on selle languse suurim põhjus keeruline logistika. Kõik sõidukid tarnitakse üle maailma vaid ühest tehasest, mis on tema sõnul suurim logistiline probleem, millega ta on silmitsi seisnud. Sellegipoolest soovib Tesla teises kvartalis toime tulla minivähemalt 90 tuhat sõidukit.
Ülaltoodud galerii näitab selgelt ettevõtte tulude kasvu aastast 2015 kuni tänapäevani. Huvitav on jälgida, kuidas kahjum 2017. aasta jooksul igas kvartalis märkimisväärselt suurenes ja pööre toimus alles eelmise aasta teises pooles. Vaatamata neile mitte eriti positiivsetele numbritele pole Teslal aga millegi pärast muretseda. Elektriautod on alles oma eksistentsi alguses ja suurim buum on ilmselt veel ees.
Pro Võrdluseks võime öelda, et eelmise aasta samal perioodil oli Tesla müük vaid 2.6 miljardit dollarit, kuid 2018. aasta viimane kvartal tähendas ettevõtte jaoks 7.2 miljardi dollari suurust tulu.
See number ei sobi kuidagi, eks?
Elektriautod on poliitiliselt peale surutud pakk, mis elab ainult toetustest ja painutatud seadustest.
Vabal turul pole sellel midagi pistmistanci.
Elektriautodele surutakse peale uued CO2-heite eeskirjad, mille puhul eeldatakse, et nende CO2-heitmed on null.
Reaalsus on see, et elektri tootmisel tekib ka co2 ning paljude transformatsioonikadude tõttu on elektriautode tekitatud co2 KÕRGEM kui sisepõlemismootoriga autodel.
Euroopas on ainult kaks riiki, kus elektriauto toodang on sisepõlemismootoriga autost madalam: Norra oma hüdroelektrijaamadega ja Prantsusmaa.ancst paljude südamikega. Kõikjal mujal on elektriautode põhjustatud CO2 heide suurem. Täpsemalt öeldes sõidab ainult kivisöest saadava elektriga töötav Tesla S KÕRGE kivisöe tarbimisega – 12 kg kivisütt 100 km kohta.
Mis puutub linnade muudesse heitkogustesse, siis elektriautode puhul on PM10 emissioonid suuremad nende suurema kaalu tõttu, uutel autodel aga muud NOx heitkogused jms. Euro6d väga madal, praktiliselt pole midagi lahendada
Ja CNG-autodel ei ole praktiliselt mingeid saasteaineid, maagaasi kasutatakse tavaliselt köögis lahtisel tulel küpsetamiseks.
Suurim komöödia on ilmselt Saksamaa, kus plaanin tuumajaamad kinni panna ja asendada need Venemaalt pärit gaasiga. Ja suurte kadude hinnaga elektriautode laadimiseks, selle asemel, et gaas lihtsalt CNG mootorites põletada.
Elektriauto seisab ja kukub poliitilises saskarnas, kui tuul pöördub, vaadatakse elektriautosid kui fotogalvaanilisi paruneid ja kogu komöödia läheb jälle põrgu
Täiesti nõus. http://www.autoforum.cz/zajimavosti/studie-poukazala-na-spinava-tajemstvi-jinak-cistych-pohonu-elektrickych-aut/
Ka kütuse transport ja tootmine tekitab CO2. Kas võtsite selle oma võrrandisse arvesse?
Muidugi.
Süsi tuleb elektrijaama tuua täpselt samamoodi nagu bensiin tanklasse.
Siin on üksikasjalik uuring.
http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions
Mind huvitavad allolevad rohelised tulpdiagrammid
Oste rikastatud, lubi sobib sellele emissiooni seisukohast, välja arvatud Francjah, ja Rootsi (kirjutasin kogemata eespool Norra) ja Island (seal on umbes sama palju elanikke kui Pilsenil, seega on see täiesti ebaoluline)
Ja see on uuring, võttes arvesse tarbimise ajalist jaotust, elektriautosid laetakse öösel, kui tuulikud ja fotoelektrijaamad ei tööta, tegelikkus on veelgi hullem.
Elektriauto on ilmselgelt ainult varastamine ja jama, muud moodi seda teha ei saa.
Ma eeldan, et kogusumma vähenemist mõjutab asjaolu, et EL-is ootasid inimesed Model S-le ja eriti X-ile paremaid akusid ja mootoreid, millel pole reaalset alternatiivi ning nad EI tahtnud asjatult kaotada superlaadimist. nagu Model 3-l ;-)